民间环保组织建议废止不利于自行车出行规定_新闻中心_新闻中心

民营环境保护组织建议废除不利于自行车移动的规定，解决1~3千米的交通问题□民间反应于9月18日，民间组织、自然朋友发表了宜居北京骑自行车的调查报告书，呼吁民间用自行车代替汽车，回到传统的交通方式，但这个报告书也指出，骑自行车在北京已经不是很方便了。优势解决1-3公里交通难题根据《2010中国新型城镇化报告》数据显示，北京居民平均上班所需交通时间达52分钟，居全国首位，每人每天往返居住地和工作地点间近2小时。汽车移动的平均速度持续下降。与汽车相比，自行车所需的道路空间小，是人口密集、空间紧凑、人文活动频繁的地区比较合适的交通工具，而且自行车移动能源消耗最小，具有环保优势。

但是，在北京这样的大城市，骑自行车旅行也有不完美的一面，不能否认不能适应远程旅行的需求。接近或超过10公里的旅行距离，自然朋友提倡的不是自行车通勤，而是想把自行车作为公共交通系统的良好补充，解决城市公共交通连接的1~3公里的问题。

挑战1自行车道被大量征用在北京的很多移动方式中，选择自行车的移动只占很小的比例，自行车的移动在现实中面临很多挑战。首先，目前北京的道路以汽车旅行为主导，而且非汽车道设置了大量汽车停车场，自行车旅行存在安全问题。根据2010年自然朋友对自行车道现状的调查，地铁四号线南段沿线77%的道路上汽车占有自行车道。

酒店和百货商店等很多商店也征用很多自行车道作为停车场，人行道也被百货商店扩建占有。因此，行人被迫使用自行车道，自行车行驶的空间很少，狭窄的地方很难通过自行车。许多骑自行车的人被迫进入汽车道，穿过汽车之间，惊险程度不言而喻。

公共汽车进出站对自行车交通也有很大影响。根据自然朋友的统计，50%的路段出现了公共汽车站设置在自行车道上的情况。

挑战2城市新区排斥自行车，自行车停车场不足。根据自然朋友的调查，地铁1号线的公主墓地、军事博物馆站、永安里站、国贸站等没有计划停车场，严重影响了停车换乘的方式。同时，自行车的盗窃也一直是无法解决的问题，也是许多市民放弃自行车，使用其他公共交通工具驾驶私家车移动的重要原因。

自行车越来越成为非主流交通工具，被一些城市新区排斥。在北京新建或改建的部分地方，如三里屯、前门街道，自行车被开除。

城市最新潮、最具代表性的地区不允许骑自行车或者不设置自行车道，建议在保证汽车绝对上班的道路上严格修理自行车的移动。发达国家的自行车旅行成为趋势的一个重要原因是自行车租赁行业的发达，但北京的租赁业务由于网站少，租赁性价比等原因没有发展。

远景自行车纳入交通规划自行车移动面临社会设施、公共观念等各种挑战，应如何解决，重新普及自行车移动？自然的朋友呼吁北京市政和交通主管部门尽快制定整体北京慢车系统计划，明确需要修订、废弃、不利于自行车交通的管理规定。2010年3月，北京市发改委正式发布《绿色北京行动计划（2010-2012年）》。

该计划承诺北京将自行车纳入全市交通计划，在道路两侧设立自行车专用道路的中关村西区、广安门内街道、商务中心区等重点地区和历史文化财产保护区，在规划建设步行、自行车交通示范区的客流集中地区增设安全设施齐全的自行车停车场，完善自行车和公共交通的交换系统的地铁站、公共交通枢纽等重点地区大力支持自行车租赁业的发展，到2012年形成了约500个租赁点，形成了2万辆以上的租赁规模。《中国青年报》□官方反应住宅建设部:发展公共交通北京取得巨大成绩的昨天上午，住宅建设部总经济师李秉仁对媒体怀疑北京堵车时，北京在发展公共交通方面取得了巨大成绩。

17日，北京城雨中遇到大堵车，媒体怀疑北京近年来发表的一系列措施失败了。对此，负责城市交通职能的住建部表示，北京在发展公共交通方面取得了巨大成绩，优先发展公共交通的政策得到了很好的执行，北京市每天的公共交通旅行量为2000万人，其中地面公共交通为1500万人，地铁为500万人。

他认为解决北京交通问题的重要措施是北京地铁建设速度明显加快。《法制晚报》□记者视线大交通堵塞中的无车日如何促进城市交通可持续发展，促进城市交通领域节能减排，中国城市无车日活动将于9月22日在全国开展。大交通堵塞中的无车日，主题反而更加鲜明。

今年中国城市无车日活动旨在倡导低消耗、低污染、低排放的绿色交通出行方式。记者认为，在私家车已经占据主体的汽车社会，各所有者的选择直接关系到城市无车日活动的最终效果。

作为合理的个人，在外出触摸车钥匙之前，肯定会站在自己的利益上权衡和选择不同移动方式的时间、舒适度、经济费用等因素。实事求是地分析，对于大多数车族来说，现在综合考虑以上几个指标，车主自主选择公共汽车的概率很低。因此，今年没有车日，政府有关部门可以站起来结账，向市民以各种移动方式全额结算成本，加快从扩大巴士移动和移动成本差距开始调整管理政策的构想。据业内专家介绍，根据某地交通旅行方式的全部成本计算，现在私家车的移动成本比巴士的移动成本高，但是包括舒适、时间、面子等心理因素，开私家车比巴士便宜，记者认为这反映了移动全部成本计算的公私倒置。

因此，在今年的无车日活动中，大力推进的理念之一是未来，汽车成本在移动方式的控制和土地等公共资源的不足中大幅度上升。从全球来看，这也是规律。私家车旅行比公共汽车旅行占有更多的路面资源，消耗更多的能源，排放更多的污染，应该通过燃料税、停车费、排放税等渠道合理抑制，政府应该将私家车旅行成本上升的费用反馈给社会，用于公共汽车、轨道交通、人行道、自行车交换系统的建设。

据新华社报道。

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